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智己L7展车到店,跟蔚来ET7之间到底怎么选?

by: lol下注 - 腾讯官方游戏平台 / 2022-04-27

智己L7展车到店,跟蔚来ET7之间到底怎么选?

无论你承不认可,电动车在许多方面是碾压燃油车的 。

像40多万预算 ,已经经可以买到配置很是好的电动车了。诸如,号称“第二起居室”的蔚来ET7,和“电动驾控王”智己L7。

机电主导定位:永磁感到之争

先看蔚来ET7以及智己L7机电结构的差别 。

两款车都是先后“双机电”。但ET7是“前永磁+后感到” ,为了降低能耗,之前驱为主,效率低的后感到机电一般处于封闭状况。

智己L7是“前永磁+后永磁” ,之后驱为主 。永磁机电的体积以及重量比感到机电更小 、更轻,更看重机能调校。

一句话来讲,ET7为了节能以及降本 ,只有使用“前永磁+后感到”的结构。

L7以及ET7的电耗相称 ,但用了更好的“先后永磁机电” 。

很显然,后驱为主的L7,拥有更深挚的调校潜力 ;相反 ,ET7只有家用一条路可以走 。

并且,L7的后机电,专门接纳了油冷技能 ,可以持续加快10次以上,在同级中很是稀有。

底盘决议高度 :有人让步,有人极致

底盘方面 ,蔚来ET7先后皆是多连杆,配备空气悬架,驾驶气势派头倾向恬静性 ,但转向半径6.2米,称不上优异。

此外,ET7居然没有选择静音胎 ,并且先后同样的胎宽 ,这很是像蔚来一向的作风,不谈驾控,只谈颜值以及面子 。

相较之下 ,智己L7定位于驾控旗舰,前245/后275的混淆胎宽,一方面包管前轮转向的矫捷性 ,另外一方面削减年夜马力起步的后轮打滑,这也是保时捷Taycan、宝马M5的做法。

悬架布局也比ET7更繁杂、更高级,前双球节双叉臂+后五连杆 ,长处是提高车辆跑高速 、雨雪天的不变性,同时也为后期调校留足空间。

据悉,L7的底盘是由WAE威廉姆斯调校的 。汗青上 ,威廉姆斯车队拿过9次冠军,这一记载到21世纪才被法拉利打破,1992年依附自顺应悬架技能主宰角逐 ,以至于强盛到令FIA禁用了自顺应悬架。

有了威廉姆斯的加持 ,L7现实做到了,统筹赛道操控性及都会门路的矫捷与恬静。

更有盼头的是,智己L7搭载了自动式四轮转向 。这项技能常见于疾驰S级、保时捷911 GT3如许的百万豪车上。

有了这项技能 ,5米长的L7转向半径仅为5.4米。除了了在城区利便腾挪,更实现了高速变道更稳,过弯更犀利 ,可以说是解决了用户想要年夜车也想要矫捷的现实需求

说这么多,圈速是验证一款车驾控实力的最公道标尺 。

原厂L7在天马的成就是1分12秒94,原厂保时捷911 Carrera S是1分11秒81 ,宝马M4是1分13秒04。云云对于比,已经可见一斑。

立场决议成败:谁为用户思量更殷勤?

蔚来ET7一直在讲“第二起居室” 。但真正坐进后排,地台高度过高、中间头枕过低 、头部空间一般 ,这些都是扣分项,现实体验有落差 。

内饰也没有奢华旗舰的觉得,过于简便朴素。从图片上看 ,色调淡雅 ,但现实触感偏硬、薄弱,有硬梆梆的塑料感。

不能不说,这些年蔚来堆集下来的“蔚来吹” ,照旧靠钱砸出来点噱头

智己L7使用了德国巴伐利亚半苯胺真皮,部门讲求的人还可以选择颠末认证的意年夜利科莫湖实木饰板 。

这些严选的自然材质以及环保工艺,不仅为了更优的触感、不雅感 ,并且为了车内空气质量的保障。再颠末净味工坊的处置惩罚,新车出厂就能够到达180天后的空气质量,真正实现自然0气息。

看样子 ,智己是花了很年夜的价钱 。

别的,L7的39英寸巨幅屏 、22扬声器 、4麦克风以及双层静音玻璃,和比ET7宽敞的后排头部空间 ,为搭客提供更恬静的视觉听觉享受,比及试驾后信赖会有许多想象空间 !

总结一下,这个世界永远都需要敌手 ,才气互相促成 ,消费者是真实的收益者。智己L7的呈现无疑给蔚来脊违一凉的危机感。

很多车都讲配置到位,但配置到位只是一个出发点 。一台车,更主要的是架构能力 ,就像所有的手机都堆配置,但终极只有苹果才做到了软硬统筹、体验为王。

不着急的伴侣,必然要去感触感染一下智己L7!

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